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<!DOCTYPE html>

<title>Amico a Prova</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Amico a Prova</span></h1>

</header>

</div>

<caption style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;; font-weight:bold;"><i>L’Amico a Prova</i>

</caption>

<td> <div style="text-align:center;">Zeitgenössische Zeichnung der <i>Amico a Prova</i></div>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Schiffsdaten

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Flagge

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><span style="display:none;">Osterreich Kaisertum</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Kaisertum_%C3%96sterreich" title="Kaisertum Österreich">Österreich</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">andere Schiffsnamen

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><i>Manubrio</i>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Schiffstyp" title="Schiffstyp">Schiffstyp</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="Raddampfer" title="Raddampfer">Radschiff</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Heimathafen" title="Heimathafen">Heimathafen</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="Nago-Torbole" title="Nago-Torbole">Torbole</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Eigner

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">Giacomo Montagni

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Werft" title="Werft">Bauwerft</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">Werft in <a href="Riva_del_Garda" title="Riva del Garda">Riva</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Stapellauf" title="Stapellauf">Stapellauf</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">1829

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Verbleib

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">1839 abgebrochen

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Schiffsmaße und Besatzung

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Länge</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">25,60 m (<a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Lüa</a>)

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Breite</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">9,64 m

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Raumgehalt,_Tonnage" title="Schiffsmaße">Vermessung</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF">Besatzung

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">10

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Maschinenanlage

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Maschine

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">8 Pferde

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Höchstgeschwindigkeit

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">5 <a href="Knoten_(Einheit)" title="Knoten (Einheit)">kn</a> (9 <a href="Kilometer_pro_Stunde" title="Kilometer pro Stunde">km/h</a>)

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Propeller

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">2 Schaufelräder

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Takelung und Rigg

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Takelung

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="Gaffelschoner" title="Gaffelschoner">Gaffelschoner</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Anzahl <a href="Schiffsmast" title="Schiffsmast">Masten</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">2

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Transportkapazitäten

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Zugelassene Passagierzahl

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">100

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

</tbody></table>

<p><i><b>Amico a Prova</b></i> <i>(Freund der Erprobung)</i> war ein <a href="Kaisertum_%C3%96sterreich" title="Kaisertum Österreich">österreichisches</a> Passagierschiff, das auf dem <a href="Gardasee" title="Gardasee">Gardasee</a> verkehrte. Seine Schaufelräder wurden von acht im Kreis laufenden Pferden angetrieben. In jüngeren Quellen wird das Schiff <i>Amico a Prora</i> <i>(Freund des Vorschiffs)</i> genannt, nach der in Form eines Matrosen angebrachten <a href="Galionsfigur" title="Galionsfigur">Galionsfigur</a> unter dem <a href="Bugspriet" title="Bugspriet">Bugspriet</a>.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die <i>Società Milanese per la Navigazione a Vapore nei Laghi del Regno Lombardo Veneto</i> (Mailänder Gesellschaft für die Dampfschifffahrt auf den Seen des Königreichs Lombardo-Venetien), eine von Mailänder Bankiers gegründete Gesellschaft, erhielt von den österreichischen Behörden 1824 das Privileg, für 15 Jahre als einzige Gesellschaft Dampfschiffe auf dem Gardasee zu betreiben. Im September 1827 nahm daraufhin der erste Raddampfer <i>Arciduca Ranieri</i> seinen Dienst auf. Das neue Verkehrsmittel wurde schnell von der Bevölkerung angenommen und war ein voller Erfolg. Es gab jedoch auch Menschen, die, durch Berichte von <a href="Kesselexplosion" title="Kesselexplosion">Kesselexplosionen</a> verunsichert, der Dampfschifffahrt kritisch gegenüberstanden. Giacomo Montagni, ein Geschäftsmann aus <a href="Riva_del_Garda" title="Riva del Garda">Riva</a>, spielte deshalb mit dem Gedanken, ein <a href="Raddampfer" title="Raddampfer">Radschiff</a> zu bauen, das mit der Kraft von Pferden angetrieben werden sollte. So konnte er schließlich auch das Privileg des Mailänder Unternehmens umgehen. Er erklärte auch, mit seinem Antriebskonzept teuren Brennstoff sparen zu wollen.

</p><p>Montagni suchte nach einem Ingenieur, der einen entsprechenden Antrieb für sein Schiff konstruieren sollte. Nachdem die Suche erfolglos geblieben war, wandte er sich an den Mechaniker Pietro Floriani aus Riva. Zusammen mit diesem entwickelte er einen eigenen Antrieb aus geschmiedeten und gegossenen Eisenteilen. Die Kraft eines <a href="G%C3%B6pel" title="Göpel">Göpelwerks</a>, das von acht im Kreis laufenden Pferden angetrieben wurde, wurde mittels Getriebe mit Zahnrädern und <a href="Treibriemen" title="Treibriemen">Ledertreibriemen</a> auf zwei außenliegende Schaufelräder übertragen. Es war auch möglich, die Schaufelräder rückwärts laufen zu lassen. Die Höhe und somit die Eintauchtiefe der Schaufelräder konnte je nach Tiefgang variiert werden. Wegen des Göpelantriebs wurde das Schiff von der Bevölkerung auch scherzhaft <i>Manubrio</i> („Lenkstange“) genannt. Zusätzlich zu diesem Antrieb verfügte das Schiff mit hölzernem Rumpf auch über zwei Masten, so dass die Pferde nur bei ungünstigen Windbedingungen zum Einsatz kamen. Es hatte eine <a href="Schiffsma%C3%9Fe#Tragfähigkeit" title="Schiffsmaße">Tragfähigkeit</a> von 100 <a href="Tonne_(Einheit)" title="Tonne (Einheit)">t</a> und erreichte durch die Schaufelräder eine Geschwindigkeit von knapp 5 <a href="Knoten_(Einheit)" title="Knoten (Einheit)">Knoten</a>.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zur zehnköpfigen Besatzung des 25,60 m langen und bis zu 9,64 m breiten Schiffes gehörte auch ein Stallbursche, der sich um die acht Pferde zu kümmern hatte.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In Anspielung auf die angebliche Sicherheit, weil das Schiff über keinen Dampfkessel und keine Feuerung verfügte, trug die <i>Amico a Prova</i> am Heck<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> oder auf dem höchsten Mast<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> eine Fahne mit der Aufschrift „La Sicurezza“ („Die Sicherheit“).

</p><p>Erste Tests mit dem neuen Schiff erfolgten Anfang Januar 1830. Die Jungfernfahrt führte am 25. Januar 1830 von <a href="Nago-Torbole" title="Nago-Torbole">Torbole</a> über Riva nach <a href="Desenzano" class="mw-redirect" title="Desenzano">Desenzano</a> und dauerte mit Gegenwind 11,5 Stunden. Am folgenden Tag wurde das Schiff mit 1500 <a href="Cantaro_(Gewichtseinheit)" title="Cantaro (Gewichtseinheit)">Centenajo</a>, also etwa 50 t, Fracht beladen. Nachdem man am 27. Januar noch über 100 Passagiere an Bord genommen hatte, trat man um 8 Uhr morgens die Rückreise an und erreichte unter Segeln um 16 Uhr Riva. Das Schiff weckte auch das Interesse von <a href="Rainer_von_%C3%96sterreich_(1783%E2%80%931853)" title="Rainer von Österreich (1783–1853)">Erzherzog Rainer</a>, der mit seiner Frau auf dem Weg von Mailand nach Venedig am 22. April 1830 in Desenzano Station machte, um sich das Schiff genauer anzusehen.<sup id="cite_ref-Arseni34_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Arseni34-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Erfolg der <i>Amico a Prova</i> veranlasste die Konkurrenz zum Bau eines leistungsstärkeren Raddampfers, zumal die <i>Arciduca Ranieri</i> auch mit technischen Problemen zu kämpfen hatte. Nach der Indienststellung der <i>Arciduca Ranieri II</i> 1832 konnte sich die <i>Amico a Prova</i> noch bis 1839 gegenüber der kostengünstigeren Konkurrenz behaupten.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Noch im gleichen Jahr wurde sie schließlich abgebrochen.<sup id="cite_ref-Arseni34_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-Arseni34-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Anton_Johann_Gross-Hoffinger" title="Anton Johann Gross-Hoffinger">Anton Johann Gross-Hoffinger</a>: <i>Handbuch für Reisende durch das Erzherzogtum Österreich</i>, München 1831, S. 190–191 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=SO_uA_0q0N0C&newbks=1&newbks_redir=0&printsec=frontcover&hl=de#v=onepage&q&f=false">Digitalisat</a>).</li>

<li>Alessandro Arseni: <i>La navigazione a vapore e i servizi postali sui laghi italiani.</i> In <i>The Postal Gazette</i>, 4. Jahrgang, Nr. 1, Januar–Februar 2009, S. 34–35 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.thepostalgazette.com/issues/22/StoriaPostaleGardaRif.pdf">Digitalisat</a>).</li>

<li>Tullio Ferro: <i>Vele colori di cedro: Storia della navigazione sul lago di Garda.</i> Editoriale Sommetti, Mantua 2008, ISBN 978-88-7495-301-1.</li>

<li>J. Jobé, R. A. Plummer, G. W. Hilton: <i>Raddampfer aus aller Welt</i>, Augsburg 1989, ISBN 3-89350-024-3, S. 121.</li>

<li>Massimo Corradi: <i>Boats propelled by paddle wheels and animal propulsion: a curious history</i>, S. 10–11 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://indico.atenanazionale.org/event/2/papers/193/files/302-FP_id06_Corradi.pdf">Digitalisat</a>).</li>

<li>P. Giuliani: <i>Navigazione Interna E Marittima</i> In <i>Trasporti pubblici</i>, Band 8, Nr. 7, Rom Juli 1951, S. 824 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=wyBDAAAAIAAJ&newbks=1&newbks_redir=0&printsec=frontcover&hl=de#v=onepage&q&f=false">Digitalisat</a>).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Amico_a_Prova?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Amico a Prova</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jourdelo.it/doc.php?iddoc=488"><i>Navigazione sul Lago Di Garda</i> bei <i>jourdelo.it</i></a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Tullio Ferro: <i>Vele colori di cedro: Storia della navigazione sul lago di Garda.</i> S. 126.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Giuseppe Antonelli (Hrsg.): <i>Supplimento al nuovo dizionario universale tecnologico o di arti e mestieri</i>, Band 16, Venedig 1835, S. 234 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.google.de/books/edition/Supplimento_al_nuovo_dizionario_universa/dUHpheCDg5kC?hl=de&gbpv=1">Digitalisat</a>).</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Tullio Ferro: <i>Vele colori di cedro: Storia della navigazione sul lago di Garda.</i> S. 133.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://arcover.dicea.unipd.it/biblioteca/53_IlGarda29_1929_04/Il_Garda_1929_04_300.pdf">C. Bertanza: <i>La navigazione sul Lago</i> In <i>Il Garda</i>, 4. Jahrgang, Nr. 4, April 1929, S. 55</a></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jourdelo.it/doc.php?iddoc=488">Gianfranco Bortolussi: <i>Navigazione sul Lago Di Garda</i> bei <i>jourdelo.it</i></a></span>

</li>

<li id="cite_note-Arseni34-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Arseni34_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Arseni34_6-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Alessandro Arseni: <i>La navigazione a vapore e i servizi postali sui laghi italiani.</i> S. 34.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><i><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.enciclopediabresciana.it/enciclopedia/index.php?title=NAVIGAZIONE_sul_Lago_di_Garda">Navigazione sul Lago di Garda</a></i>. In: Antonio Fappani: <i>Enciclopedia Bresciana.</i> Bd. 10 Morg–O, La voce del popolo, Brescia 1993.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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